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Am 27. November 2025 ist “Merzi” 28 Jahre alt geworden

(Oo\=☆=/oO)

Nun ist es mal wieder so weit. Unser Merzi muss nach 28 Jahren erneut zum TÜV. Ohne Werkstatt, der wir vertrauen können, denn auch der letzten Werkstatt, die wir aktuell haben, möchte ich unseren Youngtimer ungern für zwei, drei Tage blind und ohne ordentliches Beratungsgespräch (die sogenannte Dialogannahme) anvertrauen, nachdem dort unsere langen Radbolzen (Wiederbeschaffungspreis 240 €) für die ALU-Felgen ohne Nachfrage und Erlaubnis einfach “weggeschmissen” wurden und die mit den eingelagerten Winterreifen überlassenen Radbolzen verloren gegangen sind beziehungsweise unauffindbar waren.

Zumindest hat der Werkstattinhaber, der allerdings nur als Vermittler von Werkstattaufträgen tätig ist, im Schnelldurchlauf abgecheckt, was seiner Meinung nach an unserem Merzi gemacht werden muss. Das war aber nur im Vorbeigehen sozusagen. Für ein Beratungsgespräch hat man dort offensichtlich keine Zeit. Leider.

Vor zwei Jahren hat er ihn immerhin im zweiten Anlauf über den TÜV gebracht.

Chat-GTP-Abo als 24/7-Beratung

Anstelle der Beratung durch eine Kfz-Werkstatt habe ich als ChatGTP-Abonnent für 23 Euro monatlich einen 24/7-Berater, der mir die Arbeitsabläufe, Zeitaufwand und somit Kosten in Sekundenschnelle ausarbeiten kann.

So, das liegt für den TÜV-Termin im Dezember oder Januar nun an:

Nebelscheinwerfer

Die sind natürlich nach 28 Jahren erneuerungswürdig und das kann man selbst machen, wenn man eine warme Halle hat. Materialkosten etwa 80 €, Zeitaufwand laut ChatGTP ein bis zwei Stunden.

Für den Tausch der kompletten Nebelscheinwerfer beim Mercedes S210 (Baujahr 1997, HSN 0710, TSN 332) ist der Aufwand etwas größer als beim Tausch nur der Birnen – aber immer noch überschaubar.

⏱ Realistische Zeitangaben

• Hobby-Schrauber (Auffahrt, Wagenheber, ohne Bühne):
  👉 1,5 bis 2,5 Stunden für beide Seiten
  (je nachdem, wie fest die alten Schrauben sind und ob Clips brechen)

• Werkstatt mit Bühne:
  👉 0,8 bis 1,2 Stunden
  (typisch berechnet werden meist 0,5–0,8 AW pro Nebler)

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🔧 Warum dauert es etwas?

Beim S210 müssen zum kompletten Ausbau des Nebelscheinwerfers meist folgende Schritte gemacht werden:

✔️ 1. Rad einschlagen oder Rad ab, Radhausschale lösen

Damit kommst du an die seitlichen Schrauben und Halter.

✔️ 2. Untere Verkleidung / Unterfahrschutz teilweise lösen

Eine Reihe Torx/TX-Schrauben, je nach Zustand gern “vergnaddelt”.

✔️ 3. Nebler-Halterung lösen

Der Nebelscheinwerfer sitzt nicht nur eingeklipst, sondern ist mit Schrauben und einer Halterplatte fixiert.

✔️ 4. Stecker abziehen / ggf. reinigen

Bei vielen alten S210 sind die Kontakte korrodiert.

✔️ 5. Neuer Nebelscheinwerfer einsetzen

Die Ausrichtung muss stimmen, sonst hängt der Nebler schief.

✔️ 6. Einstellung

Nach dem Einbau muss der Nebelscheinwerfer eingestellt werden (Höhenschraube).

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❗ Hinweis zu 28 Jahre alten Fahrzeugen

Bei vielen S210 aus den 90ern sind:

• Clips spröde

• Torx-Schrauben verrostet

• Haltenasen manchmal schon angeschlagen

→ Daher kann es 20–40 Minuten pro Seite länger dauern als vorgesehen.

🔧 Schritt-für-Schritt Anleitung: Nebelscheinwerfer komplett tauschen (W210/S210, Bj. 1995–1999)

✅ Werkzeug

• Torx T20 und T25

• Steckschlüssel 8 mm und 10 mm

• Kreuzschraubendreher

• Flacher Kunststoffhebel (für Clips)

• Rostlöser (z. B. WD-40)

• Optional: kleiner Ratschenring oder Mini-Ratsche (erleichtert die Arbeit enorm)

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1️⃣ Fahrzeug vorbereiten

1. Fahrzeug auf ebenen Untergrund stellen.

2. Vorderräder einschlagen:

   • Links nach rechts einschlagen

   • Rechts nach links einschlagen
     (So kommst du jeweils an die seitlichen Schrauben der Radhausschale.)

3. Batterie muss NICHT abgeklemmt werden – der Nebler hängt nur am Standlichtkreis.

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2️⃣ Radhausschale lösen (pro Seite 3–5 Schrauben)

Bei alten S210 die wichtigste Eintrittsstelle!

1. Im Radhaus findest du 3–5 Torx-Schrauben (T20), je nach Version.

2. Diese lösen, die Radhausschale leicht nach hinten wegziehen.

3. Jetzt siehst du seitlich auf die Halterung des Nebelscheinwerfers.

➡️ Zeit: ca. 5–10 Min. pro Seite

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3️⃣ Untere Stoßleisten / Unterfahrschutz lösen

Je nach Zustand unterschiedlich:

1. Unter der Stoßstange sitzen mehrere T25-Schrauben.

2. Diese lösen, bis der Unterfahrschutz etwas herunterhängt.

3. Du brauchst ihn nicht komplett abzubauen, nur absenken.

➡️ Damit kommt man an die untere Halteschraube des Neblers.

➡️ Zeit: ca. 5–10 Min.

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4️⃣ Original Nebelscheinwerfer ausbauen

Der Nebler ist beim S210 an 2–3 Punkten verschraubt:

1. Obere Schraube (meist T20)

2. Seitliche Schraube/Halter

3. Untere Schraube

Vorgehen:

1. Alle Schrauben lösen.

2. Kabelstecker hinten abziehen (kann wegen Korrosion etwas streng sitzen).

3. Nebelscheinwerfer nach vorne herausziehen.

4. Falls der Haltebügel mit rauskommt → mit tauschen.

➡️ Zeit: 10–20 Min. pro Seite

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5️⃣ Neuen Nebler einsetzen

1. Stecker prüfen → ggf. Kontakte reinigen.

2. Neuen Nebelscheinwerfer einsetzen.

3. Schrauben wieder anziehen (nicht überdrehen!).

4. Darauf achten, dass:

   • der Nebler gerade sitzt

   • die Spaltmaße zur Stoßstange stimmen

   • kein Spalt nach oben/unten entsteht

5. Stoßfänger-Unterteil wieder anheben und verschrauben.

➡️ Zeit: 10–15 Min. pro Seite

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6️⃣ Nebelscheinwerfer einstellen

Ganz wichtig für TÜV!

• Am Gehäuse befindet sich eine kleine Höheneinstellschraube.

• Nebelscheinwerfer werden so eingestellt, dass das Licht waagerecht und tief strahlt (ca. 25 cm Höhe bei 10 m Abstand).

➡️ Das macht der TÜV zur Not mit, aber besser vorher.

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7️⃣ Zusammenbauen

• Radhausschale zurückdrücken und verschrauben

• Unterfahrschutz wieder fixieren

• Sichtkontrolle

• Probefahrt + Lichttest

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⏱ Gesamtzeit realistisch

• Hobby-Schrauber: 1,5–2,5 Stunden

• Schrauber mit Erfahrung: 1 Stunde

• Werkstatt: 0,8–1,0 Stunden

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❗ Tipp bei alten S210

Die häufigsten Probleme:

• Rostige Torx-Schrauben → vorher einsprühen

• Clips brechen → besser 2–3 Universalclips auf Vorrat

• Stecker oxidiert → reinigen, sonst flackert’s

Bremsschutzblech hinten

Da das Schutzblech TÜV-relevant und zumindest das hintere rechte Blech verrostet ist, muss es auf jeden Fall erneuert werden. Ob das hintere linke Schutzblech auch erneuert werden muss, habe ich in der Hektik des Abcheckens gar nicht mitbekommen.

Materialkosten: Schätzungsweise 60 Euro für beide Bleche

Zeitaufwand laut ChatGPT:

Der Zeitaufwand für den Tausch der hinteren Bremsschutzbleche (Bremsscheibenschutz / Spritzblech) beim Mercedes S210 (E-Klasse Kombi, Baujahr 1997, HSN 0710 / TSN 332) hängt stark davon ab, ob die Hinterachse teilweise zerlegt werden muss – und genau das ist bei diesem Modell der Fall.

🔧 Realistische Arbeitszeit (Werkstatt)

Für den S210 / W210 gilt:

• Hintere Bremsscheiben und Sattel müssen runter

• Radnabe muss abgezogen werden

• Oft muss das Radlager getrennt werden → das ist der eigentliche Zeitfresser

➡️ Typischer Zeitaufwand pro Seite:
2 bis 3 Stunden
➡️ Beide Seiten:
4 bis 6 Stunden

💰 Warum dauert es so lange?

• Die Bleche sind hinter der Radnabe verschraubt → kein „drüberschieben“ möglich

• Beim S210 sind die Achskomponenten oft festgerostet (28 Jahre…)

• Radlager müssen häufig gelöst werden → zusätzlicher Aufwand

🧰 Selbermachen?

Nur empfehlenswert, wenn du:

• einen Abzieher für Radnaben hast

• einen Drehmomentschlüssel (Radlagerschraube!) besitzt

• Erfahrung mit Achsarbeiten hast

Bei Rost: teils nur mit Wärme und starkem Abzieher lösbar.

🔍 Kurzfazit

• 2–3 Stunden pro Seite

• 4–6 Stunden insgesamt

• Beim S210 recht aufwändig durch Achskonstruktion und Rost

Super-Idee von Christian (MIBB)

Man teilt die Bleche einfach mit der Flex, schraubt sie ran und versiegelt den Schnitt mit Sikaflex.

Differenzial

Am Differenzial befindet sich offensichtlich ein Getriebeölleck. Keine Ahnung, wie groß der Aufwand ist und ob man das selber machen kann.

Dazu die ChatGTP:

Alles klar – W210 S210 mit Automatikgetriebe (722.6).
Hier die realistischen Arbeitszeit-Richtwerte speziell für Automatik + Differential-Dichtung:

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✅ 1. Automatik-Getriebeölwechsel (722.6)

Beim 722.6-Automatikgetriebe besteht der Service aus:

• Öl ablassen

• Ölwanne abnehmen

• Automatik-Filter wechseln

• Ölwannendichtung erneuern

• Ölwanne reinigen

• ATF neu einfüllen und auf Temperatur (≈80°C) bringen

• Füllstand korrekt einstellen

Zeitaufwand:

➡️ 1,8 bis 2,2 Stunden
(Erfahrung vieler W210-Besitzer und Mercedes-Spezialisten)

Wenn eine Getriebespülung (z. B. Tim-Eckart-Methode) gemacht wird, dann 2,5–3 Stunden.

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✅ 2. Differential – Dichtung erneuern

Es gibt zwei typische Varianten:

a) Eingangswellen-Simmerring („Pinion Seal“) wechseln

– das ist der häufigste Schaden

Dazu müssen u. a. gelöst oder demontiert werden:

• Kardanwelle

• Zentralmutter (hohes Drehmoment)

• Flansch runter

• Simmerring tauschen

• Flansch wieder drauf

• Preload/Anzugsdrehmoment korrekt setzen

Zeitaufwand:

➡️ 2,5 bis 3,5 Stunden
(je nach Rost, Platz, Werkzeug)

b) Seitliche Wellendichtringe (Ausgang zur Antriebswelle)

➡️ ca. 2 bis 2,5 Stunden

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✅ 3. Beide Arbeiten zusammen – Realistischer Gesamtaufwand

Wenn die Werkstatt Automatikölwechsel + Differential-Dichtung in einem Termin macht:

➡️ ca. 4,5 bis 5,5 Stunden
(Bei Rost oder festsitzenden Schrauben ggf. 6 Stunden.)

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Wenn du willst

Kann ich dir auch:

• Materialliste erstellen (richtige ATF-Sorte, Filter-Kit, Diff-Oil etc.)

• Kostenabschätzung (realistisch für freie Werkstatt vs. Mercedes)

• Checkliste, worauf du achten solltest, damit keine Werkstatt Murks macht (sehr wichtig beim Pinion-Seal!)

Motorölleck im Motorraum

Hier muss ich mal im Dunkeln mit der Taschenlampe auf Lecksuche gehen. Der Typ von der Werkstatt meinte wörtlich: “Das muss alles auseinandergebaut werden und dann kann ich erst sagen, was es kostet”. Auch den Stundensatz nennt er nie vorher. Kann er als Vermittler ja auch nicht. Auf solche Rate-Spielchen lasse ich mich aber nicht mehr ein. Hab’ ich alles schon durch.

Abgebauter Ventildeckel bei der Lecksuche

 

Das Leck müssen wir also selber finden!!! Ansonsten sind die Kosten unabsehbar.  Aber mal sehen, was die KI dazu sagt. Das war meine Frage:

Im Motorraum ist ein Motoröl-Leck. Nicht viel aber eben ein Leck. Kannst du herausbekommen, wie man das Leck finden kann? Taschenlampe nachts? Was könnte es sein? Zylinderkopfdichtung ist es nicht.

Und hier die Antwort der ChatGPT 5.1

Klar, Andi — beim S210 (1997) gibt es typische Stellen, an denen Motoröl austritt. Und ja: Eine Taschenlampe nachts ist tatsächlich eine sehr gute Methode, weil du Reflektionen vom Öl viel besser siehst. Aber lass uns das strukturiert angehen.

Anhand des Fotos des Motorraumes, das ich der ChatGPT geschickt habe, hat die ChatGPT ermittelt, wo das Leck sein könnte. Die Antwort findest du in meinem anderen Blog-Artikel zum Thema.

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✅ So findest du das Motoröl-Leck: Schritt-für-Schritt

1. Motorraum reinigen

Ein Ölfilm verteilt sich oft großflächig – dadurch wirkt es schlimmer, als es ist.
➡️ Bremsenreiniger + Lappen nehmen, die betroffene Gegend sauber machen.
Nach 1–2 Tagen siehst du viel klarer, wo frisches Öl wieder austritt.

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2. Mit Taschenlampe gezielt suchen (nachts optimal)

Ja, absolut:
🔦 LED-Lampe im Dunkeln zeigt Ölreflexe viel besser.
Bewege die Lampe in flachem Winkel – Öl glänzt, Staub nicht.

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🔍 Typische Öl-Leckstellen beim E290 / S210 der 1990er Jahre

Ich liste sie nach Wahrscheinlichkeit:

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1. Ventildeckeldichtung (Sehr häufig)

Symptome:

• Öl am oberen Motorblock

• Öl läuft seitlich am Kopf herunter

• riecht manchmal verbrannt, wenn es auf den heißen Krümmer tropft

Der OM602/OM606/OM604/OM605 im W210/S210 hat das sehr oft nach 20–30 Jahren.

➡️ Taschenlampentest: oberer Motorblock rund um Deckel.

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2. Ölkühler-Dichtungen (unter dem Ansaugkrümmer)

Sehr bekanntes “Mercedes-Problem” bei den 5-Zylinder Dieseln.

Symptome:

• Öl läuft an der Rückseite des Motors herunter

• sehr schwer zu sehen

• oft tropft es erst NACH einer Fahrt

Schwierig zu reparieren → Motor teilweise absenken, Ansaugbrücke runter.

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3. Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) bzw. Schläuche undicht

Wenn KGE-Schläuche verhärtet sind, drückt Ölnebel heraus.

Symptome:

• Ölfilm vorne oder oben am Motor

• leichte “Ölanebelung”

Schnell überprüft: Schläuche knicken, fühlen, ob porös.

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4. Ölfiltergehäuse / O-Ring am Filterflansch

W210 Klassiker.

Symptome:

• Öl auf der Beifahrerseite unten am Motorblock

• nach einem Ölwechsel besonders wahrscheinlich

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5. Kurbelwellensimmering (vorn oder hinten)

Eher selten – aber möglich.

Symptome:

• Öl ganz unten am Motor, Richtung Getriebe

• Motor ist unten vorne oder hinten feucht

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6. Öleinfülldeckel und Dichtung oben

Mini-Leck, aber kommt vor.

Symptome:

• Öl oben auf dem Ventildeckel

• gerne durch Fahrtwind verteilt

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🛠️ Schnelle Diagnose-Methoden

✔️ 1. Papier/ Karton unterlegen

Nach einer Nacht zeigt die Position der Tropfen grob die Leckstelle.
→ Vorne = Ventildeckel / Frontdichtung
→ Mitte = Ölfiltergehäuse
→ Hinten = Ölkühler / Kurbelwellensimmering hinten

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✔️ 2. UV-Ölzusatz & UV-Lampe (top bei schwierigen Fällen)

Kostet 8–12 €.
UV-Additiv ins Öl → Motor einige Minuten laufen lassen → mit UV-Lampe suchen.

Der Ölfilm leuchtet dann grell gelbgrün.

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✔️ 3. Nach der Fahrt testen

Viele Lecks treten erst unter Öldruck auf.
Also: kurze Fahrt, Motor abstellen, nach 2–5 Minuten kontrollieren.

❓ Kannst du mir folgende Infos geben?

Dann kann ich dir genauer sagen, welche der typischen Stellen es fast sicher ist:

1. Welche Motorvariante hast du? (S210 1997 gab es: 200D, 220D, 250D, 290TD, E240, E280, E320 etc.)
   → Du hast oft von deinem E290 (OM602 5-Zylinder) gesprochen – stimmt das hier auch?

2. Wo genau siehst du den Ölfilm?

   • oben am Motor?

   • vorne?

   • hinten, zum Getriebe hin?

   • links oder rechts?

3. Riecht es manchmal verbrannt nach einer Fahrt?

4. Tropft es auf den Boden? Oder nur leichter Film?

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Xenon-Scheinwerfer

Damit haben wir regelmäßig Probleme beim TÜV. Beim letzten Mal meinte der TÜV-Fuzzy, der linke Brenner wäre etwas dunkler als der rechte. Stimmt sogar. Leider haben wir beim Tausch des Scheinwerfers versehentlich einen Brenner mit mehr Brennstunden anstelle meines alten Brenners mit viel weniger Betriebsstunden dringelassen. Ärgerlich, weil nun wieder der gesamte Scheinwerfer ausgebaut werden muss, um an den Brenner zu kommen.

Standlicht

Da müssen auch neue Birnen rein, da bei den jetzigen der TÜV jedesmal Probleme macht. Näheres siehe hier in meinem öffentlichen ChatGTP-Link zum Thema.

Der Song zum Vieräugigen

Oder Rockversion via HyperFollow

Vielleicht interessiert dich auch mein Blog-Artikel “Die Rettung des Vieräugigen”

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